【财经分析】印度支持汽车发展暖风劲吹 本地化电动化成发展方向

咪乐|直播|下载地址 2017年6月,国家新闻出版广电总局印发《关于进一步加强网络视听节目创作播出管理的通知》,要求网络视听节目要坚持与广播电视节目同一标准、同一尺度;同月,国家新闻出版广电总局印发《网络文学出版服务单位社会效益评估试行办法》,设置了5个一级指标、22个二级指标和77项评分标准对网络文学版服务单位社会效益进行评估;2017年7月,中国网络视听节目服务协会发布《网络视听节目内容审核通则》,旨在进一步指导各网络视听节目机构开展网络视听节目内容审核工作;2017年12月,中宣部等多个部委联合印发《关于严格规范网络游戏市场管理的意见》,部署对网络游戏违法违规行为和不良内容进行集中整治,旨在营造清朗网络空间,推动我国网络游戏健康有序发展。

新华财经孟买8月30日电(记者 张亚东)近一段时间以来,印度政府在汽车制造领域相关的政策支持力度不断加强,从生产供应端的刺激计划,到消费需求端的税率下调,均有所涉及。业内人士指出,印度在汽车领域一系列政策支持最主要的两大目标,是实现汽车本地化制造和进一步适应未来的电动化。对于印度政府来说,汽车制造是“印度制造”的核心,也是将印度制造业产值提高至GDP比例25%的关键。

印度系列汽车制造支持政策

在生产供应领域,印度总额达5700亿卢比的汽车生产激励计划(PLI)即将出台。印度重工业部长Mahendra Nath Pandey 26日表示,总额为5700亿卢比的汽车领域的生产激励计划(PLI),已经进入审批的最后阶段,很快就将出台。这一计划将有助于印度的汽车出口和印度整体制造业。

汽车制造已经是印度提振高端制造业的关键,也是印度制造业的发展重点。印度政府去年表示,将在未来5年内,在10个制造业领域推进制造业促进计划(PLI),资金资助计划总额为2万亿卢比。在这10大制造业领域2万亿卢比的刺激计划中,仅汽车领域的投资激励就达5704.2亿卢比,占比超过25%。加上与汽车生产相关的特种钢的632.2亿卢比的投资激励,占比达到全部激励计划的32%。印度相关部门对汽车制造的重视由此可见。

在消费需求领域,针对汽车制造商有关汽车消费税费过高、不利于国内汽车消费增长的呼吁,印度税务局负责人Tarun Bajaj表示,印度愿意讨论汽车税率的变化,对汽车制造商提出的降低税收要求持开放态度。

印度对机动车征收的商品和服务税(GST)税率高达28%,加上各邦征收的其他税种,印度消费者的相关税费占购车成本的37%至38%。这引发印度汽车制造商的强烈不满,并将这两年的印度汽车业的不景气归因于此。在日前举行的印度汽车制造商协会(SIAM)第61届年会上,印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki的董事长RC Bhargava指出,印度汽车相关的商品和服务税(GST)的税率,差不多是欧盟、日本或美国的两倍。但印度居民的收入更低,对多数印度人来说,购置汽车负担很重。

此外,为引进特斯拉在印度的投产,印度相关部门暗示,可能会降低电动汽车的进口关税。印度政府在汽车领域的急切可见一斑。

印度汽车两大目标:本土化和电动化

对于印度汽车未来的发展,业内人士指出,包括零部件在内的本土化制造和适应未来需求的电动化,是现阶段的两大主要目标。

疫情导致的全球供应链紊乱使得印度的汽车制造业遭受严重影响。作为印度政府智库代表的印度国家转型研究委员会首席执行官的康特(Amitabh Kant)表示,印度汽车和零部件行业必须消除其对包括中国在内的海外市场的进口依赖,实现此类产品的本地化。“一系列广泛的供应中断,例如全球供应链再平衡、政府增加出口的激励措施和相关国家的技术封锁,正在为印度汽车价值链的各个层面创造机会。印度必须视此为机会。让行业参与者积极参加进来,实现印度制造的本土化。”

半导体短缺也在影响印度的汽车制造业,也是印度汽车零部件实现本土化的重点之一。Maruti Suzuki的首席执行官Ayukawa指出,虽然半导体短缺似乎是一个挑战,但它也给印度带来了机遇。半导体制造需要非常大的投资,单靠印度汽车工业无法保证对半导体项目的投资完全可行。因此,需要跨部门整合。

印度汽车零部件制造商协会发布数据显示,2019年印度约进口42亿美元的汽车零部件,中国是其进口来源之一。印度国内印度汽车零部件制造商协会会长迪帕克?贾恩(Deepak Jain)指出,加大这方面的投资可以减少国际市场的依赖,鼓励该行业成为净出口国。

面向未来,实现汽车的电动化也是印度汽车业的发展目标。康特指出,汽车产业向电动化过渡将是不可避免的趋势。印度应该吸取在太阳能发展方面的教训,不能成为电动车配件方面的进口大国。

尽管印度对发展电动车进行了政策激励,但到目前为止,印度电动车发展乏善可陈。印度市场目前对电动车的需求严重不足。由于充电等基础设施的严重不足、电动车价格昂贵等方面的因素影响,电动汽车在印度汽车销售中份额可以忽略不计。印度电动车制造商协会的数据显示,印度的电动车销量在2019—20财年达15.6万辆,与上个财年相比增长了20%。其中,15.2万辆为电动两轮车,3400辆为电动汽车,600辆为电动客车。

印度汽车是实现制造业占GDP 25%比例的关键

从更为宏观的角度来看,印度目前重点发展汽车制造业,是想以此为支点,推动印度制造业在国内经济中的比重提高至25%。

莫迪2014年首次就任印度总理就提出了“印度制造”的口号,但时过境迁,“印度制造”战略没有取得明显成效。对于制造业,印度希翼将其在国民经济的比例提高至25%,但到目前为止,这一比例仍在17%左右,可以说是进展不大。

印度现在将实现这一目标的希望寄托在汽车制造上。Mahendra Nath Pandey表示,印度政府通过“印度制造”、工业4.0等政策,可以把制造业在印度GDP中的比重在2022年提高到25%。他指出,印度通过实施汽车生产激励计划,目标是在未来5年内将汽车出口额扩大一倍至300亿美元,将汽车业的从业人员从目前的500万人扩大至750万人。


编辑:谈瑞


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